Kann ich ein Elektrofahrzeug aus China versenden? RoRo, LCL und Container

China ist zum größten Exporteur von Elektrofahrzeugen der Welt geworden, und immer mehr Importeure stellen uns dieselbe Frage: „Kann ich ein Elektroauto aus China holen, und wie?“. Die kurze Antwort lautet: Ja, das geht, aber es reist nicht wie ein normales Auto: Ausschlaggebend ist nicht das Fahrzeug, sondern seine Lithiumbatterie, die Gefahrgut ist. Und das entscheidet vollständig darüber, wie es über das Meer gehen kann. Dieser Leitfaden klärt die drei Wege — RoRo, Sammelladung (LCL) und dedizierter Container — ohne die Vereinfachung „es landet immer in einem Container“, die nicht mehr ganz zutrifft.

Direkte Antwort: Ein Elektrofahrzeug mit Lithiumbatterie kann per Seefracht versendet werden, aber die Batterie stuft es als Gefahrgut der Klasse 9 ein. Neue und konforme Elektrofahrzeuge reisen meist per RoRo; gebrauchte oder lose werden von vielen Reedereien abgelehnt und landen in einem dedizierten Container (FCL) mit Gefahrgutdeklaration. In der Sammelladung (LCL) fast nie. Die Reederei hat immer das letzte Wort.

Die Lithiumbatterie gibt den Ton an: sie ist Gefahrgut (Klasse 9)

Ein Elektroauto trägt eine Lithium-Traktionsbatterie, die für Transportzwecke Gefahrgut der Klasse 9 ist (die Klasse der verschiedenen Gefahren). Der Grund ist die Brandgefahr: Eine Lithiumbatterie kann in einen thermischen Durchgehen (thermal runaway) geraten, einen Brand, der anders brennt als der eines Benzinmotors und der an Bord eines Schiffes sehr schwer zu löschen ist.

Hier ist es sinnvoll, zwei Situationen zu unterscheiden, weil sich die Klassifizierung ändert:

• Im Fahrzeug verbaute Batterie → die Einheit reist als durch Lithiumbatterie angetriebenes Fahrzeug.
• Lose Batterie, außerhalb des Fahrzeugs → sie ist eine Lithiumbatterie für sich (UN3480, wenn sie allein reist, UN3481, wenn sie ein Gerät begleitet), eine der am strengsten regulierten Gefahrgutkategorien.

Neuerung 2026 (wichtig): Seit dem 1. Januar 2026, mit der Änderung 42-24 des IMDG-Codes, wird ein Fahrzeug mit Lithiumbatterie nicht mehr als UN3171 deklariert. Es verwendet jetzt eigene Nummern je nach Chemie: UN3556 (Lithium-Ionen-Batterie), UN3557 (Lithium-Metall) und UN3558 (Natrium-Ionen). Wenn Sie alte Informationen suchen, werden Sie „UN3171“ sehen; der Begriff hat sich geändert, und die Reedereien lehnen falsch deklarierte Buchungen ab.

RoRo: der normale Weg für die neuen, eingeschränkt für die gebrauchten

RoRo (roll-on/roll-off) ist das Schiff, auf das die Fahrzeuge rollend ein- und ausfahren, ohne Container. So exportieren die Hersteller ihre Autos, auch die Elektrofahrzeuge: Es gibt eine Ausnahme in der Regelung (die Special Provision 961), die das Fahrzeug von einem Großteil des IMDG-Codes befreit, wenn es in einem zugelassenen RoRo-Raum reist und keinerlei Austritt aus Batterie, Motor oder Flüssigkeiten vorliegt. Deshalb reist ein neues und ordnungsgemäßes Elektrofahrzeug meist ganz normal per RoRo.

Das Problem entsteht bei den gebrauchten oder „losen“ Elektrofahrzeugen (eine Einheit, die ein Importeur kauft, kein Fabriklos). Wegen der Brandgefahr schränken viele Reedereien sie ein oder lehnen sie ab auf ihren RoRo-Schiffen:

• Einige Linien haben sogar alle Sendungen von Elektrofahrzeugen (neue und gebrauchte) aus Sicherheitsgründen ausgesetzt.
• Seit 2026 gibt es strengere Brandschutzvorschriften für RoRo-Schiffe, die Elektrofahrzeuge transportieren.
• Wenn sie sie doch annehmen, verlangen sie meist einen niedrigen Ladezustand (oft ≤ 30 %) mit unterschriebener Dokumentation.

Das Fazit: Für ein gebrauchtes Elektrofahrzeug hängt RoRo von der Reederei und der Route ab. Wer das Schiff bucht — Ihr Spediteur —, weiß, was jede Linie zu welchem Zeitpunkt annimmt.

LCL (Sammelladung): praktisch nein

Die Sammelladung — sich einen Container mit anderen Importeuren zu teilen — ist keine realistische Option für ein Elektrofahrzeug, aus zwei Gründen, die zusammenkommen:

• Es ist Gefahrgut der Klasse 9, und die meisten Konsolidierer lehnen Gefahrgut in der Sammelladung ab (unverträgliche Ladungen in einem Container zu mischen, ist ein Risiko, das fast niemand eingeht).
• Und selbst wenn sie es annähmen, passt ein ganzes Fahrzeug nicht in den Platz einer Sammelladung.

Wann eine Sammelladung Sinn ergibt — und wann nicht —, sehen Sie in unserem Leitfaden zu Vollcontainer oder Sammelladung (FCL vs LCL).

Dedizierter Container (FCL): der ordnungsgemäße Plan B

Wenn RoRo das Fahrzeug nicht annimmt, ist der konforme Weg sein eigener Container (normalerweise ein 20’), mit seiner Gefahrgutdeklaration. Ein technisches Detail, das viele nicht kennen: Die RoRo-Ausnahme (SP961) gilt nicht automatisch, wenn das Fahrzeug in einen Container gepackt wird. Das heißt, im Container kann das Elektrofahrzeug den vollständigen Anforderungen der Klasse 9 unterliegen (Verpackung, Deklaration, Zustand der Batterie) — mehr Papierkram, nicht weniger.

Deshalb ist die Rechnung für eine einzelne Einheit einfach: ein Fahrzeug = ein dedizierter Container. Der Preis des Containers ist der Preis, Ihr Auto zu bewegen, kein „Aufschlag für zusätzlichen Platz“. Es ist Fracht, die man Fall für Fall prüft, in der Art der übergroßen Ladung und der Sondertransporte der Seefracht.

Und die Batterie separat versenden?

Das ist eine vernünftige Frage: Wenn das Problem die Batterie ist, warum nicht das Auto auf dem einen Weg und die Batterie auf dem anderen schicken? Das ist möglich und wird manchmal gemacht, aber mit ehrlichen Einschränkungen:

• Die lose Batterie reist als UN3480, eines der strengsten Gefahrgüter (Grenzen des Ladezustands, zugelassene Verpackung und im Passagierflugzeug verboten).
• Die Traktionsbatterie aus einem Auto auszubauen, ist nicht trivial: Es kann die Garantie betreffen, erfordert eine Fachwerkstatt und ist nicht immer möglich.

Ergebnis: Batterie und Fahrzeug zu trennen ist standardmäßig keine günstigere Abkürzung. Es ergibt in konkreten Fällen Sinn (bei bestimmten Routen oder wenn RoRo nicht machbar ist), aber man muss es mit Zahlen in der Hand abwägen.

Auf einen Blick: RoRo vs LCL vs Container

Was wir für ein Angebot brauchen

Um Ihnen einen echten Preis für ein Elektrofahrzeug (oder seine Batterie) zu geben, müssen wir zusätzlich zu den üblichen Daten jeder Sendung wissen, welches Produkt es genau ist — Marke, Modell, ob neu oder gebraucht — und die Batteriedaten (Typ und Kapazität). Die technischen Datenblätter des Gefahrguts (Bericht UN38.3, MSDS/Sicherheitsdatenblatt, Ladezustand) sind erforderlich, werden aber zum Zeitpunkt der Buchung vorbereitet, nicht für das erste Angebot.

Und eines sagen wir immer ehrlich: Bei Gefahrgut hat die Reederei das letzte Wort. Wir suchen die beste Option unter den Linien und sagen Ihnen, was jede für Ihren konkreten Fall annimmt.

Zusammengefasst

• Die Lithiumbatterie macht das Auto zu Gefahrgut der Klasse 9; das gibt über alles andere den Ton an.
• RoRo: der normale Weg für neue und konforme Elektrofahrzeuge; für gebrauchte/lose hängt es von der Reederei ab (viele schränken sie ein).
• LCL (Sammelladung): praktisch nein (Gefahrgut + passt nicht).
• Dedizierter Container (FCL): der Plan B nach den Regeln; eine Einheit = ein Container, mit Gefahrgutdeklaration.
• Batterie separat (UN3480): möglich, aber strenger, keine günstige Abkürzung.
• Seit 2026 ist die Klassifizierung UN3556/3557/3558 (nicht mehr UN3171).

Hinweis: Die Gefahrgutvorschriften und die Richtlinien der Reedereien ändern sich, und 2026 hat es wichtige Änderungen gegeben. Dieser Leitfaden beschreibt die allgemeine Lage zum Redaktionszeitpunkt; für Ihre konkrete Sendung bestätigen Sie sie mit Ihrem Spediteur vor der Buchung.

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Bei EasyChinaShipping bewegen wir Gefahrgut aus China — Lithiumbatterien eingeschlossen — ordnungsgemäß und ohne böse Überraschungen. Wenn Sie daran denken, ein Elektrofahrzeug oder eine Batterie zu holen, schildern Sie uns Ihren Fall und wir sagen Ihnen, welcher Weg und welcher Preis am besten passen.