Dienstleistungen
Seefracht aus China: FCL und LCL
Seefracht ist der wirtschaftlichste Weg, um aus China zu importieren, und das Rückgrat der meisten Sendungen. Ob Sie einen Vollcontainer (FCL) füllen oder nur wenige Kartons als Sammelgut (LCL) versenden, wir wählen die Route, die Reederei und den Modus, die am besten zu Ihrer Ladung passen.
FCL und LCL: Was passt zu Ihnen?
FCL — Vollcontainer
Sie mieten einen ganzen Container (20' oder 40') nur für Ihre Ladung. Lohnt sich meist ab etwa 15 CBM oder wenn Sie die Handhabung der Ware minimieren möchten. Stabilerer Preis pro Einheit und geringeres Beschädigungsrisiko.
LCL — Sammelgut
Ihre Ware teilt sich einen Container mit anderen Importeuren, und Sie zahlen nur für den Platz, den Sie belegen. Ideal unter etwa 15 CBM und für den Einstieg ohne Mindestvolumen. Viele erste Testimporte laufen auf diese Weise.
Containertypen
20' Standard (20GP)
Ideal für dichte oder schwere Ladung und mittlere Volumen.
40' Standard (40GP)
Der gängigste, wenn das Volumen wächst.
40' High Cube (40HC)
Mehr Höhe für voluminöse und leichte Ware.
Der theoretische Wert ist das geometrische Volumen des Containers; der realistisch geschätzte Wert ist das, was tatsächlich üblicherweise geladen wird, da er fast nie zu 100 % ausgenutzt wird. Die tatsächliche Auslastung hängt von der Art und Einheitlichkeit der Ware ab (gleichmäßige, gut stapelbare Kartons füllen mehr) sowie vom Gewicht: Bei dichter Ware — Fliesen, Stein, Flüssigkeiten, Metall, Tinte… — erreichen Sie das Gewichtslimit (etwa 26–28 t in einem 40HC), bevor das Volumen ausgefüllt ist.
Übermaßladung: Spezialausrüstung
Ihre Ladung passt nicht in einen geschlossenen Container — eine Maschine, ein Motor, ein überdimensioniertes Teil? Kein Problem: Es gibt Ausrüstung, die genau dafür gemacht ist. Die schnelle Regel: nur zu hoch → Open Top; zu breit → Flat Rack; wenn es rollt (Fahrzeuge, selbstfahrende Maschinen) → RoRo; riesig und unteilbar → Breakbulk (Stückgut).
Open Top
Ein Standardcontainer, aber ohne Dach (verschlossen mit einer Plane). Die Ladung wird von oben mit einem Kran eingebracht. Ideal, wenn das Teil in die Kiste passt, aber in der Höhe übersteht. Es fällt ein Überhöhenzuschlag an.
Flat Rack
Eine Plattform mit zwei Stirnwänden, ohne Dach oder Seitenwände. Nimmt Teile auf, die zu breit oder sehr schwer sind, von oben oder von der Seite beladen und auf der Basis festgezurrt.
Breakbulk (Stückgut)
Für das Riesige und Unteilbare, das nicht einmal auf eine Plattform passt: Stück für Stück direkt im Laderaum des Schiffes verladen, mit eigenem Stau- und Zurrplan.
RoRo (roll-on/roll-off)
Wenn die Ladung rollt — Autos, Lkw, selbstfahrende Maschinen — fährt sie auf RoRo-Schiffen ein und aus, ohne dass ein Container nötig ist.
Jedes Übermaßteil wird von Fall zu Fall geprüft: Maße, Gewicht sowie Hebe- und Zurrpunkte. Nennen Sie uns die Abmessungen und das Gewicht, und wir sagen Ihnen, welche Ausrüstung und Route am besten passen.
Abgangshäfen und Transitzeiten
Wir operieren ab den wichtigsten Häfen Chinas — Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao, Xiamen, unter anderem — zu über 40 Zielhäfen. Nicht alle Fabriken verschiffen über denselben Hafen: Wir analysieren jede Sendung, um die beste Kombination aus Fabrik, Hafen und Reederei zu wählen.
Richtwerte für Seetransitzeiten ab China:
- Europa: 25–35 Tage
- Nordamerika: 18–25 Tage
- Lateinamerika: 28–38 Tage
- Naher Osten: 18–28 Tage
- Afrika: 20–35 Tage
- Südostasien: 5–12 Tage
- Ostasien: 3–6 Tage
- Ozeanien: 18–25 Tage
Klingt kompliziert?
Wir kümmern uns um Transport, Dokumentation und Zollabfertigung von A bis Z.
Wie wir Ihre Seesendung abwickeln
- Abholung bei der Fabrik und Konsolidierung der Ladung bei Bedarf.
- Exportverzollung in China und Buchung des Frachtraums (Booking) bei der Reederei.
- Seefracht mit Verfolgung des Schiffes (B/L-Nummer).
- Importverzollung am Bestimmungsort, koordiniert mit dem lokalen Zollagenten.
- Endzustellung in Ihr Lager, auf Wunsch Haus-zu-Haus.
Möchten Sie die Zahlen genauer betrachten? Erfahren Sie, wie Sie die tatsächlichen Kosten pro Einheit (Landed Cost) berechnen. Und denken Sie daran, dass die Fracht nicht den Wert Ihrer Ware abdeckt: Wir erklären, warum sich die Frachtversicherung lohnt.