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Frete marítimo da China: FCL e LCL
O frete marítimo é a via mais econômica para importar da China e a espinha dorsal da maioria das operações. Seja para encher um contêiner completo (FCL) ou enviar algumas caixas em carga consolidada (LCL), escolhemos a rota, o armador e o modal que melhor se encaixam na sua carga.
FCL e LCL: qual é o melhor para você?
FCL — Contêiner completo
Você aluga um contêiner inteiro (20' ou 40') só para a sua carga. Costuma valer a pena a partir de uns 15 CBM, ou quando você quer minimizar a manipulação da mercadoria. Preço mais estável por unidade e menor risco de avarias.
LCL — Carga consolidada
Sua mercadoria divide o contêiner com outros importadores e você paga só pelo espaço que ocupa. Ideal abaixo de uns 15 CBM e para começar sem volume mínimo. Muitas primeiras importações de teste viajam assim.
Tipos de contêiner
20' Standard (20GP)
Ideal para cargas densas ou pesadas e volumes médios.
40' Standard (40GP)
O mais comum quando o volume cresce.
40' High Cube (40HC)
Mais altura para mercadoria volumosa e leve.
O teórico é o volume geométrico do contêiner; o real estimado é o que costuma ser carregado de fato, porque quase nunca se aproveita 100%. A ocupação real depende da natureza e homogeneidade da mercadoria (caixas uniformes e bem empilháveis enchem mais) e do peso: com mercadoria densa — pisos, pedra, líquidos, metal, tinta… — você atinge o limite de peso (cerca de 26–28 t em um 40HC) antes de encher o volume.
Carga fora de gabarito: equipamentos especiais
Sua carga não cabe em um contêiner fechado —uma máquina, um motor, uma peça superdimensionada? Não é problema: existem equipamentos feitos exatamente para isso. Regra rápida: só passa na altura → Open Top; passa na largura → Flat Rack; se rola (veículos, máquinas autopropelidas) → RoRo; enorme e indivisível → breakbulk (carga geral).
Open Top
Um contêiner padrão mas sem teto (fechado com uma lona). A carga entra por cima com guindaste. Ideal quando a peça cabe na caixa mas ultrapassa na altura. Tem um adicional por sobre-altura.
Flat Rack
Uma plataforma com duas cabeceiras, sem teto nem laterais. Aceita peças largas demais ou muito pesadas, carregadas por cima ou pela lateral e peadas sobre a base.
Breakbulk (carga geral)
Para o enorme e indivisível que não cabe nem em uma plataforma: embarcado peça por peça direto no porão do navio, com seu plano de estiva e peação.
RoRo (roll-on/roll-off)
Se a carga rola —carros, caminhões, máquinas autopropelidas— entra e sai rolando nos navios RoRo, sem precisar de contêiner.
Cada peça fora de gabarito é estudada caso a caso: dimensões, peso e pontos de içamento e peação. Envie as medidas e o peso e dizemos o equipamento e a rota que melhor se encaixam.
Portos de origem e tempos de trânsito
Operamos a partir dos principais portos da China — Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao, Xiamen, entre outros — para mais de 40 portos de destino. Nem toda fábrica embarca pelo mesmo porto: analisamos cada envio para escolher a melhor combinação de fábrica, porto e armador.
Tempos de trânsito marítimo aproximados a partir da China:
- Europa: 25–35 dias
- América do Norte: 18–25 dias
- América Latina: 28–38 dias
- Oriente Médio: 18–28 dias
- África: 20–35 dias
- Sudeste Asiático: 5–12 dias
- Ásia Oriental: 3–6 dias
- Oceania: 18–25 dias
Parece complicado?
Cuidamos do transporte, da documentação e da alfândega de ponta a ponta.
Como cuidamos do seu envio marítimo
- Coletamos na fábrica e consolidamos a carga, se necessário.
- Desembaraço de exportação na China e reserva de espaço (booking) com o armador.
- Frete marítimo com acompanhamento do navio (número do B/L).
- Desembaraço de importação no destino, coordenado com o despachante aduaneiro local.
- Entrega final no seu armazém, porta a porta se você precisar.
Quer afinar os números? Aprenda a calcular o custo real por unidade (landed cost). E lembre que o frete não cobre o valor da sua mercadoria: explicamos por que vale a pena o seguro de carga.