Services
Fret maritime depuis la Chine : FCL et LCL
Le fret maritime est la voie la plus économique pour importer depuis la Chine et la colonne vertébrale de la plupart des opérations. Que vous remplissiez un conteneur complet (FCL) ou que vous expédiiez quelques cartons en groupage (LCL), nous choisissons l'itinéraire, la compagnie maritime et le mode les mieux adaptés à votre marchandise.
FCL ou LCL : lequel choisir ?
FCL — Conteneur complet
Vous louez un conteneur entier (20' ou 40') rien que pour votre marchandise. C'est généralement avantageux à partir d'environ 15 CBM, ou lorsque vous voulez limiter les manipulations. Prix plus stable à l'unité et moindre risque de dommages.
LCL — Groupage
Votre marchandise partage un conteneur avec d'autres importateurs et vous ne payez que l'espace occupé. Idéal en dessous d'environ 15 CBM et pour débuter sans volume minimum. Beaucoup de premières importations d'essai voyagent ainsi.
Types de conteneur
20' Standard (20GP)
Idéal pour les marchandises denses ou lourdes et les volumes moyens.
40' Standard (40GP)
Le plus courant lorsque le volume augmente.
40' High Cube (40HC)
Plus de hauteur pour la marchandise volumineuse et légère.
Le théorique est le volume géométrique du conteneur ; le réel estimé est ce que l'on charge vraiment, car on l'exploite rarement à 100 %. Le remplissage réel dépend de la nature et de l'homogénéité de la marchandise (des cartons uniformes et empilables remplissent mieux) et du poids : avec une marchandise dense —carrelage, pierre, liquides, métal, encre…— vous atteindrez la limite de poids (environ 26–28 t dans un 40HC) avant de remplir le volume.
Marchandise hors gabarit : équipements spéciaux
Votre marchandise n'entre pas dans un conteneur fermé —une machine, un moteur, une pièce surdimensionnée ? Ce n'est pas un problème : il existe des équipements conçus exactement pour cela. Règle rapide : trop haut seulement → Open Top ; trop large → Flat Rack ; si ça roule (véhicules, engins automoteurs) → RoRo ; énorme et indivisible → breakbulk (marchandise conventionnelle).
Open Top
Un conteneur standard mais sans toit (fermé par une bâche). La marchandise est chargée par le haut à la grue. Idéal quand la pièce entre dans la caisse mais dépasse en hauteur. Un supplément de hauteur s'applique.
Flat Rack
Une plateforme à deux parois frontales, sans toit ni côtés. Accepte les pièces trop larges ou très lourdes, chargées par le haut ou le côté et arrimées sur la base.
Breakbulk (conventionnel)
Pour l'énorme et indivisible qui n'entre même pas sur une plateforme : embarqué pièce par pièce directement dans la cale du navire, avec son plan d'arrimage.
RoRo (roll-on/roll-off)
Si la marchandise roule —voitures, camions, engins automoteurs— elle entre et sort en roulant sur les navires RoRo, sans conteneur.
Chaque pièce hors gabarit s'étudie au cas par cas : dimensions, poids, points de levage et d'arrimage. Envoyez-nous les mesures et le poids et nous vous dirons l'équipement et l'itinéraire les mieux adaptés.
Ports d'origine et délais de transit
Nous opérons depuis les principaux ports de Chine —Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao, Xiamen, entre autres— vers plus de 40 ports de destination. Toutes les usines n'embarquent pas depuis le même port : nous analysons chaque envoi pour choisir la meilleure combinaison usine, port et compagnie maritime.
Délais de transit maritime indicatifs depuis la Chine :
- Europe : 25–35 jours
- Amérique du Nord : 18–25 jours
- Amérique latine : 28–38 jours
- Moyen-Orient : 18–28 jours
- Afrique : 20–35 jours
- Asie du Sud-Est : 5–12 jours
- Asie de l'Est : 3–6 jours
- Océanie : 18–25 jours
Ça vous semble compliqué ?
Nous gérons le transport, les documents et la douane de bout en bout.
Comment nous gérons votre envoi maritime
- Nous enlevons à l'usine et consolidons la marchandise si nécessaire.
- Dédouanement export en Chine et réservation d'espace (booking) auprès de la compagnie maritime.
- Fret maritime avec suivi du navire (numéro de B/L).
- Dédouanement import à destination, coordonné avec l'agent en douane local.
- Livraison finale à votre entrepôt, en porte-à-porte si besoin.
Envie d'affiner les chiffres ? Apprenez à calculer le coût réel à l'unité (landed cost). Et gardez à l'esprit que le fret ne couvre pas la valeur de votre marchandise : voici pourquoi l'assurance cargaison est importante.