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Transporte marítimo desde China: FCL y LCL
El transporte marítimo es la vía más económica para importar desde China y la columna vertebral de la mayoría de operaciones. Tanto si llenas un contenedor completo (FCL) como si envías unas pocas cajas en grupaje (LCL), elegimos la ruta, la naviera y el modo que mejor encajan con tu carga.
FCL y LCL: ¿cuál te conviene?
FCL — Contenedor completo
Alquilas un contenedor entero (20' o 40') solo para tu carga. Suele salir a cuenta a partir de unos 15 CBM, o cuando quieres minimizar la manipulación de la mercancía. Precio más estable por unidad y menor riesgo de daños.
LCL — Grupaje
Tu mercancía comparte contenedor con otros importadores y pagas solo por el espacio que ocupa. Ideal por debajo de unos 15 CBM y para empezar sin volumen mínimo. Muchas primeras importaciones de prueba viajan así.
Tipos de contenedor
20' Standard (20GP)
Ideal para cargas densas o pesadas y volúmenes medios.
40' Standard (40GP)
El más habitual cuando el volumen crece.
40' High Cube (40HC)
Más altura para mercancía voluminosa y ligera.
El teórico es el volumen geométrico del contenedor; el real estimado es lo que se suele cargar de verdad, porque casi nunca se aprovecha al 100%. La ocupación real depende de la naturaleza y homogeneidad de la mercancía (cajas uniformes y bien apilables llenan más) y del peso: con mercancía densa —baldosas, piedra, líquidos, metal, tinta…— alcanzarás el límite de peso (unas 26–28 t en un 40HC) antes de llenar el volumen.
Carga fuera de gálibo: equipos especiales
¿Tu carga no cabe en un contenedor cerrado —una máquina, un motor, una pieza sobredimensionada? No es un problema: existen equipos pensados justo para eso. La regla rápida: si solo se pasa de alto → Open Top; si se pasa de ancho → Flat Rack; si rueda (vehículos, maquinaria autopropulsada) → RoRo; si es enorme e indivisible → breakbulk (carga general).
Open Top
Contenedor estándar pero sin techo (se cierra con una lona). La carga se mete con grúa por arriba. Ideal cuando la pieza cabe en la caja pero sobresale por altura. Lleva un recargo por sobre-altura.
Flat Rack
Una plataforma con dos frontales, sin techo ni laterales. Admite piezas que se pasan de ancho o muy pesadas, cargadas por arriba o por el costado y trincadas sobre la base.
Breakbulk (carga general)
Para lo enorme e indivisible que no encaja ni en una plataforma: se embarca pieza a pieza directamente en la bodega del buque, con su plan de estiba y trincaje.
RoRo (roll-on/roll-off)
Si la carga rueda —coches, camiones, maquinaria autopropulsada— entra y sale rodando en buques RoRo, sin necesidad de contenedor.
Cada pieza fuera de gálibo se estudia caso a caso: medidas, peso y puntos de izado y trincaje. Cuéntanos las dimensiones y el peso y te decimos el equipo y la ruta que mejor encajan.
Puertos de origen y tiempos de tránsito
Operamos desde los principales puertos de China —Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao, Xiamen, entre otros— hacia más de 40 puertos de destino. No todas las fábricas embarcan por el mismo puerto: analizamos cada envío para elegir la mejor combinación de fábrica, puerto y naviera.
Tiempos de tránsito marítimo orientativos desde China:
- Europa: 25–35 días
- Norte América: 18–25 días
- Latinoamérica: 28–38 días
- Oriente Medio: 18–28 días
- África: 20–35 días
- Sudeste Asiático: 5–12 días
- Asia Oriental: 3–6 días
- Oceanía: 18–25 días
¿Te suena a lío?
Nosotros nos encargamos del transporte, la documentación y las aduanas de principio a fin.
Cómo gestionamos tu envío marítimo
- Recogemos en la fábrica y consolidamos la carga si es necesario.
- Despacho de exportación en China y reserva de espacio (booking) con la naviera.
- Flete marítimo con seguimiento del buque (número de B/L).
- Despacho de importación en destino, coordinado con el agente de aduanas local.
- Entrega final en tu almacén, puerta a puerta si lo necesitas.
¿Quieres afinar los números? Aprende a calcular el coste real por unidad (landed cost). Y recuerda que el flete no cubre el valor de tu mercancía: te explicamos por qué conviene el seguro de carga.