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Trasporto marittimo dalla Cina: FCL e LCL
Il trasporto marittimo è la via più economica per importare dalla Cina e la spina dorsale della maggior parte delle operazioni. Sia che riempia un container completo (FCL) sia che spedisca poche scatole in groupage (LCL), scegliamo la rotta, la compagnia di navigazione e il modo che meglio si adattano al Suo carico.
FCL o LCL: quale Le conviene?
FCL — Container completo
Noleggia un container intero (20' o 40') solo per il Suo carico. Di solito conviene a partire da circa 15 CBM, o quando vuole ridurre al minimo la manipolazione della merce. Prezzo più stabile per unità e minor rischio di danni.
LCL — Groupage
La Sua merce condivide il container con altri importatori e paga solo per lo spazio che occupa. Ideale sotto i 15 CBM circa e per iniziare senza volume minimo. Molte prime importazioni di prova viaggiano così.
Tipi di container
20' Standard (20GP)
Ideale per carichi densi o pesanti e volumi medi.
40' Standard (40GP)
Il più abituale quando il volume cresce.
40' High Cube (40HC)
Più altezza per merce voluminosa e leggera.
Il teorico è il volume geometrico del container; il reale stimato è ciò che di solito si carica davvero, perché quasi mai si sfrutta al 100%. L'occupazione reale dipende dalla natura e omogeneità della merce (scatole uniformi e ben impilabili riempiono di più) e dal peso: con merce densa — piastrelle, pietra, liquidi, metallo, inchiostro… — raggiungerà il limite di peso (circa 26–28 t in un 40HC) prima di riempire il volume.
Carico fuori sagoma: attrezzature speciali
Il Suo carico non entra in un container chiuso — una macchina, un motore, un pezzo sovradimensionato? Non è un problema: esistono attrezzature pensate proprio per questo. La regola rapida: se sfora solo in altezza → Open Top; se sfora in larghezza → Flat Rack; se rotola (veicoli, macchinari semoventi) → RoRo; se è enorme e indivisibile → breakbulk (carico convenzionale).
Open Top
Un container standard ma senza tetto (si chiude con un telone). Il carico si inserisce dall'alto con la gru. Ideale quando il pezzo entra nella cassa ma sporge in altezza. Comporta un supplemento per sovra-altezza.
Flat Rack
Una piattaforma con due testate, senza tetto né fiancate. Ammette pezzi che sforano in larghezza o molto pesanti, caricati dall'alto o dal lato e rizzati sulla base.
Breakbulk (carico convenzionale)
Per l'enorme e indivisibile che non entra nemmeno su una piattaforma: si imbarca pezzo per pezzo direttamente nella stiva della nave, con il suo piano di stivaggio e rizzaggio.
RoRo (roll-on/roll-off)
Se il carico rotola — auto, camion, macchinari semoventi — entra ed esce rotolando sulle navi RoRo, senza bisogno di container.
Ogni pezzo fuori sagoma si studia caso per caso: misure, peso e punti di sollevamento e rizzaggio. Ci comunichi le dimensioni e il peso e Le diciamo l'attrezzatura e la rotta che meglio si adattano.
Porti di origine e tempi di transito
Operiamo dai principali porti della Cina — Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao, Xiamen, tra gli altri — verso oltre 40 porti di destinazione. Non tutte le fabbriche imbarcano dallo stesso porto: analizziamo ogni spedizione per scegliere la migliore combinazione di fabbrica, porto e compagnia di navigazione.
Tempi di transito marittimo indicativi dalla Cina:
- Europa: 25–35 giorni
- Nord America: 18–25 giorni
- America Latina: 28–38 giorni
- Medio Oriente: 18–28 giorni
- Africa: 20–35 giorni
- Sud-est asiatico: 5–12 giorni
- Asia orientale: 3–6 giorni
- Oceania: 18–25 giorni
Sembra complicato?
Ci occupiamo noi del trasporto, dei documenti e della dogana dall'inizio alla fine.
Come gestiamo la Sua spedizione marittima
- Ritiriamo in fabbrica e consolidiamo il carico se necessario.
- Sdoganamento all'esportazione in Cina e prenotazione dello spazio (booking) con la compagnia di navigazione.
- Nolo marittimo con tracciamento della nave (numero di B/L).
- Sdoganamento all'importazione a destinazione, coordinato con lo spedizioniere doganale locale.
- Consegna finale al Suo magazzino, porta a porta se Le serve.
Vuole affinare i numeri? Impari a calcolare il costo reale per unità (landed cost). E ricordi che il nolo non copre il valore della Sua merce: Le spieghiamo perché conviene l'assicurazione della merce.