Posso spedire un veicolo elettrico dalla Cina? RoRo, LCL e container

La Cina è diventata il maggior esportatore di veicoli elettrici al mondo, e sempre più importatori ci fanno la stessa domanda: «posso portare un’auto elettrica dalla Cina, e come?». La risposta breve è che sì, si può, ma non viaggia come un’auto normale: ciò che comanda non è il veicolo, è la sua batteria al litio, che è merce pericolosa. E questo decide completamente come può attraversare il mare. Questa guida chiarisce le tre vie — RoRo, groupage (LCL) e container dedicato — senza la semplificazione del «finisce sempre in un container», che ormai non è del tutto vera.

Risposta diretta: un veicolo elettrico con batteria al litio si può spedire via mare, ma la batteria lo classifica come merce pericolosa Classe 9. Gli elettrici nuovi e conformi di solito viaggiano in RoRo; quelli usati o sfusi vengono rifiutati da molte compagnie e finiscono in un container dedicato (FCL) con dichiarazione di merci pericolose. In groupage (LCL) quasi mai. La compagnia di navigazione ha sempre l'ultima parola.

La batteria al litio comanda: è merce pericolosa (Classe 9)

Un’auto elettrica ha una batteria di trazione al litio che, ai fini del trasporto, è merce pericolosa di Classe 9 (la classe dei pericoli diversi). Il motivo è il rischio d’incendio: una batteria al litio può entrare in fuga termica (thermal runaway), un incendio che brucia in modo diverso da quello di un motore a benzina e che è molto difficile da spegnere a bordo di una nave.

Qui conviene distinguere due situazioni, perché cambiano la classificazione:

• Batteria installata nel veicolo → l’insieme viaggia come veicolo alimentato da batteria al litio.
• Batteria sfusa, fuori dal veicolo → è una batteria al litio a sé (UN3480 se va da sola, UN3481 se accompagna un’apparecchiatura), una delle categorie di merce pericolosa più severamente regolate.

Novità 2026 (importante): dal 1° gennaio 2026, con l’emendamento 42-24 del Codice IMDG, un veicolo con batteria al litio non si dichiara più come UN3171. Ora usa numeri propri secondo la chimica: UN3556 (batteria agli ioni di litio), UN3557 (litio metallico) e UN3558 (sodio-ione). Se cerca informazioni datate, vedrà «UN3171»; il termine è cambiato, e le compagnie rifiutano le prenotazioni mal dichiarate.

RoRo: la via normale per i nuovi, ristretta per gli usati

RoRo (roll-on/roll-off) è la nave in cui i veicoli entrano ed escono su ruote, senza container. È così che i costruttori esportano le loro auto, anche quelle elettriche: esiste un’esenzione nella normativa (la Special Provision 961) che libera il veicolo da buona parte del Codice IMDG quando viaggia in uno spazio RoRo approvato e non c’è alcuna perdita di batteria, motore o fluidi. Per questo un elettrico nuovo e in regola di solito viaggia in RoRo normalmente.

Il problema compare con gli elettrici usati o «sfusi» (un’unità che compra un importatore, non un lotto di fabbrica). Per il rischio d’incendio, molte compagnie li limitano o li rifiutano sulle loro navi RoRo:

• Alcune linee sono arrivate a sospendere tutte le spedizioni di veicoli elettrici (nuovi e usati) per sicurezza.
• Dal 2026 c’è una regolamentazione di protezione antincendio più severa per i RoRo che trasportano elettrici.
• Quando li accettano, di solito esigono uno stato di carica basso (spesso ≤ 30%) con documentazione firmata.

La conclusione: per un elettrico usato, il RoRo dipende dalla compagnia e dalla rotta. Chi noleggia la nave — il Suo spedizioniere — è chi sa cosa accetta ogni linea in ogni momento.

LCL (groupage): praticamente no

Il groupage — condividere il container con altri importatori — non è un’opzione realistica per un veicolo elettrico, per due motivi che si sommano:

• È merce pericolosa di Classe 9, e la maggior parte dei consolidatori rifiuta le merci pericolose nel groupage (mescolare carichi incompatibili in uno stesso container è un rischio che quasi nessuno si assume).
• E anche se l’accettassero, un veicolo intero non ci sta nello spazio di un groupage.

Può vedere quando ha senso il groupage — e quando no — nella nostra guida su container completo o groupage (FCL vs LCL).

Container dedicato (FCL): il piano B in regola

Quando il RoRo non accetta il veicolo, la via conforme è il suo proprio container (di solito un 20’), con la sua dichiarazione di merci pericolose. Un dettaglio tecnico che molti ignorano: l’esenzione del RoRo (SP961) non si applica automaticamente quando il veicolo è caricato in un container. Cioè, in container l’elettrico può restare soggetto ai requisiti di Classe 9 completi (imballaggio, dichiarazione, condizioni della batteria) — più scartoffie, non meno.

Per questo, per una sola unità, l’equazione è semplice: un veicolo = un container dedicato. Il prezzo del container è il prezzo di muovere la Sua auto, non un «extra per spazio in più». È carico che si studia caso per caso, sulla falsariga del carico fuori sagoma e delle attrezzature speciali del trasporto marittimo.

E spedire la batteria a parte?

È una domanda ragionevole: se il problema è la batteria, perché non mandare l’auto da un lato e la batteria dall’altro? Si può, e a volte si fa, ma con onesti distinguo:

• La batteria sfusa viaggia come UN3480, una delle merci pericolose più severe (limiti di stato di carica, imballaggio omologato, e vietata sull’aereo passeggeri).
• Smontare la batteria di trazione di un’auto non è banale: può incidere sulla garanzia, richiede un’officina specializzata e non è sempre possibile.

Risultato: separare batteria e veicolo non è di per sé una scorciatoia più economica. Ha senso in casi concreti (certe rotte, o quando il RoRo non è praticabile), ma va valutato numeri alla mano.

In un colpo d’occhio: RoRo vs LCL vs container

Cosa ci serve per preventivarlo

Per darle un prezzo reale di un veicolo elettrico (o della sua batteria) ci serve, oltre ai dati abituali di qualsiasi spedizione, sapere quale prodotto è esattamente — marca, modello, se è nuovo o usato — e i dati della batteria (tipo e capacità). Le schede tecniche della merce pericolosa (rapporto UN38.3, MSDS/scheda di sicurezza, stato di carica) servono, ma si preparano al momento della prenotazione, non per il primo preventivo.

E una cosa che diciamo sempre con onestà: nelle merci pericolose, la compagnia di navigazione ha l’ultima parola. Noi cerchiamo la migliore opzione tra le linee e Le diciamo cosa accetta ciascuna per il Suo caso concreto.

In sintesi

• La batteria al litio trasforma l’auto in merce pericolosa Classe 9; questo comanda su tutto il resto.
• RoRo: la via normale per gli elettrici nuovi e conformi; per gli usati/sfusi, dipende dalla compagnia (molte li limitano).
• LCL (groupage): praticamente no (merce pericolosa + non ci sta).
• Container dedicato (FCL): il piano B in regola; un’unità = un container, con dichiarazione di merci pericolose.
• Batteria a parte (UN3480): possibile, ma più severa, non una scorciatoia economica.
• Dal 2026 la classificazione è UN3556/3557/3558 (non più UN3171).

Nota: la normativa sulle merci pericolose e le politiche delle compagnie di navigazione cambiano, e nel 2026 ci sono stati cambiamenti importanti. Questa guida descrive la situazione generale alla data di redazione; per la Sua spedizione concreta, la confermi con il Suo spedizioniere prima di prenotare.

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In EasyChinaShipping movimentiamo merci pericolose dalla Cina — batterie al litio incluse — in regola e senza sorprese. Se sta pensando di portare un veicolo elettrico o una batteria, ci racconti il Suo caso e Le diciamo la via e il prezzo che Le si addicono di più.