Tu carga desde China,
a cualquier parte del mundo.

No hay volumen mínimo. Trabajamos desde 1 CBM en grupaje (LCL) hasta proyectos de múltiples contenedores. Si tu primer pedido es pequeño, es completamente normal — muchos de nuestros clientes empiezan con una prueba LCL y crecen con nosotros. Lo importante es que el envío tenga sentido económico, y eso te lo decimos desde el principio.

FCL (contenedor completo) significa que alquilas un contenedor entero de 20 o 40 pies solo para tu carga. LCL (grupaje) significa que tu mercancía comparte contenedor con otros importadores y pagas solo por el espacio que ocupa. Por debajo de unos 15 CBM, LCL suele ser más económico. Por encima, el FCL compensa en precio y menor manipulación de la carga.

Depende del Incoterm acordado con tu proveedor. En términos generales, el coste real puede incluir: recogida en fábrica, gastos de origen (THC, documentación), despacho de exportación en China, flete internacional, despacho de importación en destino, aranceles e impuestos locales, y entrega final. Según el Incoterm, algunos de estos costes los asume el proveedor y otros tú. Muchos transitarios cotizan solo el flete y los recargos aparecen al llegar. Nosotros te damos un desglose completo desde el primer presupuesto.

Los Incoterms son términos internacionales que definen quién paga qué y quién asume el riesgo en cada etapa del envío. Los más habituales al importar desde China: EXW (Ex Works) — tú asumes todo desde la fábrica; FOB (Free on Board) — el proveedor lleva la mercancía al puerto y tú pagas el flete y el seguro; CIF — el proveedor incluye flete y seguro hasta el puerto de destino; DDP (Delivered Duty Paid) — el proveedor se encarga de todo, incluyendo aduanas y aranceles. Para un importador que empieza, FOB suele ser el equilibrio ideal: controlas el flete y el seguro, sin asumir la logística en China. Te asesoramos sobre cuál encaja mejor con tu operativa.

El exportador chino necesita: factura comercial, packing list, certificado de origen y, en algunos casos, licencia de exportación. Ciertos productos requieren además certificados de calidad o fitosanitarios. Si tu proveedor no tiene experiencia exportando, podemos orientarles o gestionar la exportación directamente desde China.

Sí. Desde el momento en que la mercancía sale de fábrica te facilitamos un número de seguimiento. Marítimo: número de B/L para rastrear el buque. Aéreo: AWB con tracking en tiempo real. Además, tu gestor personal te informa proactivamente de cualquier incidencia o cambio relevante durante el tránsito.

Tu mercancía pasa por aduana dos veces: al salir de China (exportación) y al llegar a tu país (importación). Para el despacho necesitas factura comercial, packing list y bill of lading o AWB. Según el producto, puede haber certificados adicionales (CE, fitosanitarios, etc.). Nosotros gestionamos el despacho de exportación en China y te coordinamos con el agente de aduanas local en destino.

No todas las mercancías salen por el puerto más cercano o más conocido. La elección depende del coste, las rutas disponibles, la naviera, los tiempos de tránsito y la ubicación exacta de la fábrica. Por ejemplo, una fábrica en Yiwu suele embarcar a través de Ningbo-Zhoushan, mientras que una en Fujian puede obtener mejores conexiones desde Xiamen, y muchas de Guangdong operan a través de Shenzhen o Guangzhou. Analizamos cada envío para elegir la mejor combinación de fábrica, puerto y naviera, en lugar de aplicar la misma solución a todos.

Trabajamos con las principales navieras del mundo: MSC, Maersk, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, HMM, Yang Ming y ZIM, entre otras. Pero no estamos vinculados a ninguna: para cada envío seleccionamos la mejor opción según coste, tiempo de tránsito, disponibilidad de espacio y fiabilidad del servicio. Esa independencia es la que nos permite recomendarte siempre lo que más te conviene, no lo que nos toca vender.

Depende de la modalidad y del destino. Como referencia, para Europa: marítimo LCL/FCL entre 28 y 35 días, aéreo entre 5 y 7 días, tren entre 18 y 25 días. Para América, Oriente Medio u Oceanía los tiempos varían. A cualquier destino hay que añadir el despacho de aduanas (1–5 días) y la entrega final (1–3 días). Pídenos tiempos concretos para tu ruta — te los damos en la cotización.

Por eso recomendamos contratar un seguro de carga. La responsabilidad legal de los transportistas internacionales tiene límites muy bajos — en marítimo, el convenio Hague-Visby cubre apenas ~2 USD/kg, insuficiente para casi cualquier mercancía. El estándar del sector son las cláusulas ICC del Institute of London Underwriters: ICC (C) cubre solo pérdida total y accidentes graves; ICC (B) añade daños por agua; ICC (A) es todo riesgo y la que recomendamos por defecto. La prima habitual ronda el 0,3–0,5% sobre el valor declarado de la mercancía — un coste pequeño comparado con el riesgo. Si tu carga es de bajo valor o ya tienes cobertura propia, te lo decimos también.

Más de lo que imaginas. Muchos productos legales y de uso cotidiano viajan como mercancía peligrosa (DG): baterías de litio (móviles, powerbanks, herramientas), pinturas y aerosoles, perfumes y esmaltes, productos de limpieza, tintas, fertilizantes o adhesivos. Lo que para ti es «una caja de tinta», para la naviera puede ser UN1210, Clase IMDG 3 (líquido inflamable): algunas líneas no la aceptan, otras exigen documentación, recargos o rutas concretas. Revisamos la ficha de seguridad (SDS/MSDS) antes del envío para clasificarla bien, elegir la naviera adecuada y evitar retrasos, rechazos o sobrecostes. Mejor consultarlo antes de comprar. Normativas: IMDG (marítimo), IATA (aéreo), ADR (terrestre).