Importar de China
China es el mayor fabricante de bicicletas del mundo y el epicentro de la e-bike, así que comprar en origen es tentador. Pero aquí hay un punto que manda sobre todos los demás: la UE aplica derechos antidumping fuertes y de larga historia a las bicicletas chinas, que pueden multiplicar el coste de entrada. Además, la e-bike lleva batería de litio (mercancía peligrosa) y todo lo eléctrico exige marcado CE. Antes de comprar, lo primero es confirmar la situación arancelaria de tu partida exacta; aquí te explicamos cómo.
La bicicleta es voluminosa aun desmontada, y el coste lo manda el volumen (CBM). La vía habitual es el transporte marítimo: contenedor completo (FCL) para pedidos grandes de tienda o distribuidor, o grupaje (LCL) para cantidades pequeñas. Las bicis se embarcan en caja parcialmente desmontadas (rueda, manillar, pedales), lo que aprovecha mejor el contenedor.
El aéreo casi nunca compensa por volumen y peso, salvo muestras urgentes. El punto delicado del transporte es la e-bike: su batería de litio la convierte en mercancía peligrosa (batería de litio en el equipo, UN 3481; la e-bike completa puede clasificarse como vehículo, UN 3556) y obliga a documentación específica, embalaje homologado y, a menudo, restricciones por vía aérea. Cuida el embalaje de cuadros y pintura; viajan semanas por mar.
Las bicicletas sin motor se clasifican en HS 8712 y las e-bikes en HS 8711 60. Aquí el arancel "normal" es lo de menos: lo determinante es que la UE mantiene derechos antidumping (y compensatorios) elevados sobre las bicicletas originarias de China desde hace décadas, con renovaciones sucesivas. El importe puede ser muy alto y depende de la partida y del fabricante; confírmalo con tu agente antes de comprar, porque puede cambiar por completo la viabilidad del pedido.
El IVA de importación es recuperable si importas como empresa con tu EORI y el DUA sale a tu nombre. Recuerda que la base del IVA es CIF + arancel + antidumping (efecto cascada), así que un antidumping alto también infla el IVA que adelantas. En certificaciones, toda bici (y sobre todo la e-bike) necesita marcado CE para venderse en la UE.
Es el factor decisivo: las bicicletas chinas arrastran derechos antidumping elevados y de larga historia en la UE, con medidas antielusión que alcanzan también a ciertas piezas y a montajes que solo cambian de país en apariencia. Antes de cerrar la compra, verifica el tipo aplicable a tu partida y fabricante: puede decidir si el negocio sale o no.
La e-bike lleva batería de litio, que es mercancía peligrosa. Necesitas ficha de datos de seguridad, informe UN 38.3, embalaje homologado y transporte que la admita; por aéreo hay fuertes restricciones. Trátala como DG desde el primer contacto con el proveedor.
Toda bici necesita CE para el mercado UE; la e-bike (pedaleo asistido hasta 25 km/h y 250 W) debe cumplir la norma EN 15194 y las directivas de máquinas y EMC. Por encima de esos límites deja de ser "bicicleta" y entra en homologación de vehículo, mucho más exigente.
Las medidas antidumping se han extendido a partes y componentes esenciales para evitar el montaje elusivo. Importar cuadros o kits sueltos no libra automáticamente del derecho; consulta la clasificación y el origen real antes de comprar.
Para mover bicicletas, lo normal es transporte marítimo (FCL o grupaje) y nosotros gestionamos el despacho de aduanas. Si importas e-bikes, revisa también mercancías peligrosas por la batería de litio. Cuéntanos tu caso y te asesoramos.
Nota: los derechos antidumping, aranceles y normativa (CE, EN 15194, reglas de la batería de litio) pueden cambiar, renovarse o extenderse a nuevas partidas, y dependen del origen y del fabricante. Esta guía describe la situación general a fecha de redacción; confírmalo con tu agente de aduanas antes de decidir.
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