Die echten Importkosten aus China: Was ist die Landed Cost und wie berechnet man sie pro Stück

Wenn Sie bei einer chinesischen Fabrik nach dem Preis fragen, ist die Zahl, die man Ihnen nennt (der EXW- oder FOB-Preis), nur die Spitze des Eisbergs. Die echten Kosten Ihres Produkts – die, die Sie wirklich für die Preisgestaltung und die Margenberechnung heranziehen müssen – sind die, die Ihre Ware hat, wenn sie schon in Ihrem Lager ist, alles bezahlt. Das ist die Landed Cost (Kosten frei Bestimmungsort), und sie richtig zu berechnen ist das, was einen professionellen Einkäufer von jemandem trennt, der improvisiert. In diesem Leitfaden zeigen wir Ihnen, wie Sie sie Stück für Stück zusammensetzen und vor allem, wie Sie sie korrekt pro Einheit verteilen.

Was die Landed Cost ist (und was sie NICHT enthält)

Die Landed Cost ist die Summe all dessen, was es kostet, ein Produkt von der Fabrik bis zu Ihrem Lager zu bringen, ausgedrückt pro Stück:

Produktpreis + Ursprungskosten + Fracht + Versicherung + Zoll + Kosten am Bestimmungsort + Binnentransport – alles geteilt durch die Anzahl der Einheiten.

Was das Konzept stark macht, ist das, was es absichtlich weglässt: die Einfuhrumsatzsteuer. Und hier liegt der erste Gedanke, den fast alle falsch vermischen.

Das Prinzip, das alles verändert: echte Kosten ≠ erstattungsfähige Auslage

Nicht alles, was Sie beim Zoll zahlen, ist Kosten. Man muss zwei Dinge trennen:

• Der Zoll ist echte Kosten. Er wird nicht erstattet. Er bleibt für immer an Ihrer Ware kleben und geht in die Landed Cost ein.
• Die Einfuhrumsatzsteuer ist KEINE Kosten (wenn Sie als vorsteuerabzugsberechtigtes Unternehmen importieren). Sie zahlen sie bei der Einfuhr, aber Sie holen sie zurück in Ihrer Voranmeldung, genau wie die Umsatzsteuer jedes anderen Einkaufs. Es ist eine vorübergehende Auslage, keine Kosten. Deshalb bleibt sie außerhalb der Landed Cost.

Wenn Sie die Einfuhrumsatzsteuer in die Produktkosten einrechnen, kommen Sie auf fälschlich schlechte Margen und setzen falsche Preise. (Die kaskadenartige Mechanik von Zoll + Einfuhrumsatzsteuer erklären wir gesondert in Zoll und Einfuhrumsatzsteuer beim Import aus China.)

Der Feinsinn, den kaum jemand berücksichtigt: die erstattungsfähige Einfuhrumsatzsteuer kostet doch (Liquidität)

Dass die Einfuhrumsatzsteuer erstattet wird, heißt nicht, dass sie gratis ist. Zwischen dem Moment, in dem Sie sie beim Zoll vorstrecken, und dem, in dem Sie sie in Ihrer Voranmeldung zurückholen, können Wochen oder Monate vergehen. Dieses Geld ist gebunden: Es ist Umlaufkapital, das Sie für nichts anderes nutzen können. Bei großen Bestellungen wiegt dieses „Zwangsdarlehen an das Finanzamt“ schwer.

Die gute Nachricht: Es gibt einen Hebel, um es fast vollständig zu beseitigen. In Deutschland lässt sich die Fälligkeit der Einfuhrumsatzsteuer über ein Aufschubkonto hinauszögern (Fälligkeit erst am 26. des übernächsten Monats), sodass Sie sie in der Regel schon als Vorsteuer geltend gemacht haben, bevor Sie sie tatsächlich zahlen → Liquiditätseffekt nahezu null. In anderen Ländern gibt es das Postponed VAT Accounting (z. B. Niederlande oder Vereinigtes Königreich), bei dem die Einfuhrumsatzsteuer gar nicht erst bar verauslagt, sondern in der Voranmeldung zugleich angemeldet und abgezogen wird. Viele Importeure nutzen diese Möglichkeiten nicht und finanzieren das Finanzamt ohne Not.

Die Komponenten, eine nach der anderen (entlang der Kette)

Die Landed Cost baut sich auf, indem man die Ware von der Fabrik bis zu Ihrem Lager verfolgt. Der Incoterm, den Sie mit dem Lieferanten vereinbaren, entscheidet, wo Ihre Verantwortung beginnt (und welche Kosten in seinem Preis bereits enthalten sind), daher ist der erste Schritt immer, alles auf denselben Ausgangspunkt zu normalisieren.

1. Produktpreis. Der aus der Rechnung des Lieferanten. Achtung: Bei EXW ist es nur der Preis „am Werkstor“, und alles Weitere geht ab da auf Ihre Kosten.
2. Ursprungskosten (die großen Vergessenen bei EXW). Abholung in der Fabrik, chinesische Ausfuhrabfertigung, Umschlag am Ursprungsterminal (THC), Dokumentation. Bei EXW tragen Sie diese Kosten selbst, und sie tauchten nicht in dem Preis auf, den Sie verglichen haben.
3. Internationale Fracht. See oder Luft. Das ist der Posten, den man korrekt pro Stück zurechnen muss (nächster Abschnitt).
4. Warenversicherung. Ein kleiner Prozentsatz des Werts; günstig im Vergleich zu dem, was sie abdeckt.
5. Zoll. Echte Kosten. Er wird auf den Zollwert berechnet, der in der EU und fast überall auf der Welt der CIF-Wert ist (Produkt + Fracht + Versicherung) → der Transport zahlt ebenfalls Zoll. (Die USA sind die Ausnahme: Sie verwenden den FOB-Wert, nur die Ware.)
6. Kosten am Bestimmungsort. Umschlag am Terminal (THC am Bestimmungsort), Dekonsolidierung, falls die Ware als Sammelladung (LCL) kam, Honorare des Zollagenten und, in einigen Ländern, eigene Gebühren (in den USA z. B. MPF und HMF).
7. Binnentransport bis zu Ihrem Lager.

All das, summiert und durch die Anzahl der Einheiten geteilt, ist Ihre Landed Cost pro Stück. Die Einfuhrumsatzsteuer bleibt außen vor.

Das Herzstück der Berechnung: wie man die Fracht pro Stück zurechnet

Hier liegt der häufigste und teuerste Fehler: die Fracht als Prozentsatz des Werts jedes Produkts zu verteilen. Das ist falsch, denn der Transport wird nicht nach Wert berechnet: Er wird nach dem berechnet, was Ihre Ladung einnimmt oder wiegt. Nach Wert zu verteilen bläht die Kosten der teuren Produkte auf und verbilligt künstlich die sperrigen billigen → falsche Preise pro SKU bei jeder gemischten Sendung.

Ein wichtiger Hinweis: Diese Verteilung pro Stück machen Sie, nicht Ihr Spediteur. Sie hängt von Ihrer Ware, Ihrem Geschäft und Ihrer Branche ab – Sie haben die Packliste und wissen, was jede Referenz ist. Die Aufgabe eines guten Spediteurs ist es, Ihnen die verlässlichen Daten zu geben (die reale Fracht, die Zölle, die Hinweise) und Ihnen die Methode zu zeigen; die endgültige Berechnung pro Stück ist Ihre. Und so geht sie richtig: Rechnen Sie mit derselben Einheit zu, mit der der Frachtführer Ihnen berechnet.

Wenn sie per See reist (Seefracht)

Die Seefracht wird nach der Regel W/M („weight or measurement“, Gewicht oder Maß) berechnet: der größere Wert aus Volumen (m³/CBM) und Gewicht. Da die allermeiste Konsumgüterladung „nach Volumen zahlt“, ist es richtig, die Fracht nach den Kubikmetern zuzurechnen, die jede Einheit einnimmt, ein Wert, den Sie aus der Packliste ziehen (das Maßverzeichnis gibt die Abmessungen jedes Packstücks an).

• LCL (Sammelladung): Sie zahlen nach Ihrem Volumen → verteilen Sie die Fracht auf die Einheiten im Verhältnis zu ihrem CBM.
• FCL (Vollcontainer): Sie zahlen für den ganzen Container → die Kosten pro Stück hängen davon ab, wie voll er ist. Ab etwa 13–15 m³ lohnt sich meist der Wechsel von LCL zu FCL; darunter verteilt die Sammelladung die Kosten besser. (Wir sehen es in FCL vs. LCL: Vollcontainer oder Sammelladung.)

Wenn sie per Luft reist (Luftfracht)

Die Luftfracht wird nach frachtpflichtigem Gewicht berechnet = der größere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht (Länge × Breite × Höhe in cm ÷ 6000). Hier ist es logisch, die Fracht pro frachtpflichtigem Kilogramm jeder Einheit zuzurechnen.

Die entscheidende Frage vor der Verteilung: Ist Ihr Produkt „ein Gewichts-“ oder „ein Volumenprodukt“? Ein kleines, dichtes Metallteil zahlt nach Gewicht; ein leichter, voluminöser Kissenbezug zahlt nach Volumen. Mit dem falschen Kriterium zuzurechnen bringt die Kosten pro Stück durcheinander.

Beispiel (gemischte Seesendung). Sie packen in denselben Container 1.000 sperrige und billige Lampen und 1.000 kleine und teure Werkzeuge. Wenn Sie die Fracht nach Wert verteilen, laden Sie fast den ganzen Transport auf die Werkzeuge (teuer, aber winzig) und schenken den Lampen den Transport (die den Container auffressen). Verteilen Sie nach CBM, trägt jede Lampe ihren realen Frachtanteil – der die Operation wirklich verteuert – und Sie entdecken, dass Ihr „billiges“ Produkt eine schlechtere Marge hatte, als Sie dachten.

Die Kosten, die fast alle vergessen (und die die Rechnung durcheinanderbringen)

Ein erfahrener Einkäufer bildet eine Rückstellung für diese, denn es sind die, die aus einer guten Marge Verluste machen:

• Demurrage und Detention. Gebühren dafür, dass der Container im Hafen zurückgehalten wird (Demurrage) oder außerhalb des Hafens nicht zurückgegeben wird (Detention). Sie sind unvorhersehbar und schnellen bei jeder Verzögerung der Abfertigung in die Höhe. Das Loch Nummer eins der „abgeschlossenen“ Landed Costs.
• Formen und Werkzeuge (Assists). Wenn Sie der Fabrik eine Form oder ein Werkzeug separat bezahlen, muss ihr Wert rechtlich zum Zollwert der damit gefertigten Produkte hinzugerechnet werden. Kaum jemand deklariert es → versteckte Kosten (und verstecktes Risiko).
• Antidumping- und Ausgleichszölle (AD/CVD). Zusatzzölle, die über 100 % des Werts übersteigen können, angewandt auf bestimmte Produkte chinesischen Ursprungs (Stahl, Aluminium, Reifen, Keramik, Schrauben, Solarmodule …). Sie hängen vom Code und vom Hersteller ab. Prüfen Sie immer, ob Ihr Produkt sie hat: Ein einziger Fehler hier ruiniert den Import.
• Qualitätsprüfung, Ausschussquote und Schwund. 3 % Ausschuss sind echte Kosten je gute Einheit.
• Wechselkurs und Zahlungsweise. Der Einkauf in USD oder CNY und die Zahlungsbedingungen (Anzahlungen) haben Finanzierungskosten.
• Schwellen, die sich ändern. Die Freigrenzen und die Sonderzölle bewegen sich. Zum Beispiel haben die USA 2025 die „De-minimis“-Grenze von 800 $ für Sendungen chinesischen Ursprungs abgeschafft: Bestellungen zu zerstückeln, um sie zollfrei durchzuschleusen, funktioniert nicht mehr. Bestätigen Sie zum Zeitpunkt des Imports immer die geltenden Sätze für Ihr Produkt und Ihren Bestimmungsort.

Die Formel, in einer Zeile

Landed Cost pro Stück = ( Produktpreis + Ursprungskosten + pro Stück zugerechnete Fracht + Versicherung + Zoll + Kosten am Bestimmungsort + Binnentransport ) ÷ Anzahl der Einheiten

Die Einfuhrumsatzsteuer bleibt außen vor (sie ist erstattungsfähig; denken Sie an die Liquiditätskosten, falls Sie keinen Aufschub der Einfuhrumsatzsteuer haben).

Zusammengefasst

• Die Landed Cost sind die echten Kosten Ihres Produkts frei Lager, pro Stück. Es ist die Zahl, mit der man Preise setzt, nicht der Fabrikpreis.
• Zoll = echte Kosten (drin); Einfuhrumsatzsteuer = erstattungsfähige Auslage (draußen, aber mit Liquiditätskosten, die der Aufschub der Einfuhrumsatzsteuer beseitigt).
• Der Zoll wird in fast der ganzen Welt auf den CIF-Wert berechnet (Fracht und Versicherung inklusive); die USA verwenden FOB.
• Rechnen Sie die Fracht so zu, wie sie Ihnen berechnet wird: nach CBM (See) oder nach frachtpflichtigem kg (Luft), niemals als Prozentsatz des Werts.
• Bilden Sie eine Rückstellung für die vergessenen Kosten: Demurrage/Detention, Assists (Formen), AD/CVD, Ausschuss und Wechselkurs.

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Bei EasyChinaShipping berechnen wir nicht die Marge Ihres Geschäfts für Sie – die ist Ihre –, aber wir geben Ihnen die verlässlichen Bausteine, damit Ihre Landed Cost stimmt: die reale Fracht, die Zollberechnung, die Zollabfertigung und die Warnungen vor Überraschungen wie den Antidumpingzöllen bevor Sie verladen. Und wir zeigen Ihnen, wie man sie zusammensetzt, wie in diesem Leitfaden. Sehen Sie sich unsere Seefracht aus China und unsere Zollabwicklung an, oder erzählen Sie uns von Ihrem Fall.