Die 10 häufigsten Fehler beim Import aus China (und wie Sie sie vermeiden)
Der Import aus China lohnt sich enorm, aber fast alle bösen Überraschungen kommen aus denselben Ecken. Die gute Nachricht: es sind bekannte und vermeidbare Fehler. Wer seit Jahren am Ursprung tätig ist – dort, wo die Ware gefertigt und verladen wird –, hat sie immer wieder gesehen. Hier sind die 10 häufigsten Fehler beim Import aus China und vor allem, wie Sie ihnen entgehen.
1. Im falschen Incoterm einkaufen
Der Incoterm legt fest, wer was zahlt und wer auf welchem Abschnitt das Risiko trägt. Das Geschäft im falschen Term abzuschließen ist der Fehler, der am teuersten wird. EXW zu kaufen, ohne es zu wissen, zwingt Sie, den Transport ab dem Werkstor der chinesischen Fabrik selbst zu organisieren; zu glauben, ein CIF „reiche bis zu Ihrem Lager“, ist ein weiterer Klassiker (es reicht nur bis zum Bestimmungshafen). Und Vorsicht mit dem Lieferanten, der ein DDP „alles inklusive“ anbietet: Wenn sein Agent beim Zoll in Ihrem Land hängen bleibt, ist es Ihr Problem. Wählen Sie den Incoterm mit Bedacht; für die meisten Importeure ist FOB ein guter Ausgleichspunkt. Wenn Sie möchten, dass wir uns um die letzte Meile kümmern, sehen Sie sich den Haus-zu-Haus-Transport aus China an.
2. Nur auf die Fracht schauen und nicht auf die Gesamtkosten am Bestimmungsort
Der Frachtpreis ist nur ein Teil. Die tatsächlichen Kosten frei Ihrem Lager (die Landed Cost) umfassen die Abholung in der Fabrik, Ursprungskosten, Ausfuhrabfertigung, Fracht, Einfuhrabfertigung, Zölle und Einfuhrumsatzsteuer sowie die letzte Meile. Viele vergleichen Angebote anhand der Fracht und erleben bei Ankunft die Überraschung. Verlangen Sie immer die vollständige Aufschlüsselung und verteilen Sie diese Kosten sauber auf den finalen Stückpreis Ihres Produkts – das ist es, was wirklich Ihre Marge bestimmt. Den Zollteil erklären wir Ihnen in der Zollabfertigung aus China.
3. Nicht verstehen, wie die Fracht berechnet wird (Volumen vs. Gewicht)
Dieser Fehler trennt den Neuling von dem, der es schon kann. In der Seefracht regiert das Volumen: abgerechnet wird vor allem nach Kubikmetern (CBM), das Gewicht zählt weniger. In der Luftfracht regiert das frachtpflichtige Gewicht: der höhere Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht (das, was Ihre Ware „einnimmt“). Das zu verstehen ändert konkrete Entscheidungen: wie Sie verpacken, ob sich Seefracht oder Luftfracht für Sie lohnt und ob Sie im Vollcontainer oder als Sammelladung reisen (das vertiefen wir in FCL vs. LCL). Eine sperrige und leichte Verpackung kann Ihre Luftfracht in die Höhe treiben, ohne dass Sie es merken.
4. Das MOQ nicht verhandeln und am Ende überbevorraten
Der Lieferant nennt Ihnen seine Mindestbestellmenge (MOQ), aber sie ist fast immer verhandelbar, besonders bei einer ersten Testbestellung. Sie einfach hinzunehmen führt dazu, dass Sie zu viel kaufen, „um das Minimum zu erreichen“: Sie binden Liquidität und füllen den Container mit Produkt, das sich später nicht dreht. Verhandeln Sie das MOQ und passen Sie die Menge an das an, was Sie wirklich verkaufen werden; erweitern können Sie, sobald das Produkt läuft.
5. Nicht zwischen Lieferanten konsolidieren und die Fertigungen nicht koordinieren
Wenn Sie bei mehreren Lieferanten einkaufen, besteht der Fehler darin, jeden für sich verschicken zu lassen: doppelte Fracht und Kontrollverlust. Effizient ist es, die Fertigungszeiten zu koordinieren, damit alles gleichzeitig fertig ist, und die Ladung in einer einzigen Sendung zu konsolidieren. Ein guter Agent am Ursprung orchestriert das für Sie: Er bündelt die Ware Ihrer verschiedenen Lieferanten und optimiert die Seefracht.
6. Die Fabrik nicht für kleinere Aufgaben nutzen
Chinesische Fabriken erledigen sehr günstig eine Menge Arbeiten, die hier ein Vermögen kosten würden: Konsolidierungen, kleine lokale Transporte bis zum Hafen oder zum Lager des Agenten, einfache Neuetikettierungen, grundlegende Mengenkontrollen … Das zu ignorieren heißt, Geld liegen zu lassen. Nutzen Sie die Arbeitskraft am Ursprung für die kleinen Dinge und reservieren Sie den internationalen Transport für das, was wirklich um die halbe Welt reisen muss.
7. Nicht erkennen, dass Ihr Produkt Gefahrgut ist
Viele Alltagsprodukte sind Gefahrgut (DG), ohne dass der Importeur es weiß: Lithiumbatterien, Powerbanks, Tinten, Farben, Aerosole, manche Kosmetika. Ein typisches Beispiel: eine Tinte, die sich als UN1210, Klasse 3 (entzündbar) entpuppt. Sie falsch zu deklarieren (oder gar nicht) kann in einer Zurückweisung der Sendung, Sanktionen oder Zurückhaltung enden. Wenn Ihre Ladung darunterfallen könnte, muss sie normgerecht verpackt, dokumentiert und transportiert werden: Was versendet werden kann und wie, erklären wir Ihnen unter Gefahrgut aus China.
8. Falsche zolltarifliche Einreihung oder mangelhafte Dokumentation
Zwei Quellen garantierter Zurückhaltung. Die zolltarifliche Einreihung (HS-/TARIC-Code) bestimmt den Zoll: Wählen Sie sie falsch, zahlen Sie zu viel oder riskieren eine Sanktion. Und die Dokumentation (Handelsrechnung, Packliste, Konnossement) muss untereinander stimmig sein und die Ware präzise beschreiben; eine vage Beschreibung oder Zahlen, die nicht zusammenpassen, sind eine Einladung an den Zoll, Ihren Container anzuhalten. Wir helfen Ihnen bei der Einreihung und koordinieren die Abfertigung im Zoll.
9. Das EORI nicht rechtzeitig haben (EU)
Um in die Europäische Union zu importieren, benötigen Sie eine EORI-Nummer, und Sie sollten sie besser haben, bevor die Ware ankommt, und es nicht erst mit dem Container im Hafen entdecken. Es ist ein einfacher Vorgang, der aber, wenn vergessen, Ihre Abfertigung anhält und Lagerkosten verursacht. Wir erklären es Schritt für Schritt in Was ist die EORI und wie beantragt man sie.
10. Ohne Transportversicherung reisen (der Fehler, der Ihnen eine Sendung ruinieren kann)
Hier lohnt es sich, mit einem Mythos aufzuräumen: Die Reederei deckt nicht den Wert Ihrer Ware ab. Ihre Haftung ist gesetzlich auf einen sehr niedrigen Höchstbetrag begrenzt (in der Größenordnung von 2 SZR/kg, einige wenige Euro pro Kilo) und zudem verschuldensabhängig und mit vielen Ausschlüssen. Für den realen Wert ist das wertlos.
Die Transportversicherung ist freiwillig (außer der Incoterm schreibt sie vor, wie beim CIF), und sie nicht abzuschließen heißt, es darauf ankommen zu lassen. Und wir reden nicht von Ausnahmen: Container, die ins Wasser fallen, Wassereintritt in den Container, der die Ware verdirbt, ohne dass der Container überhaupt fällt, Diebstähle, Schläge beim Umschlag … das kommt vor. Die Transportversicherung wird mit den Institute Cargo Clauses abgeschlossen: die ICC(A) („All Risks“) ist die empfehlenswerte, die ICC(C) das Minimum. Versichert wird auf den Wert CIF + 10 %, und die Prämie liegt bei etwa 0,1 %–0,6 % des Werts: ein Nichts gegenüber dem, was sie schützt.
Und es gibt ein Detail, das kaum jemand kennt: die große Haverei. Wenn das Schiff einen schweren Zwischenfall erleidet (einen Brand, eine Grundberührung) und Ausgaben getätigt oder Ladung geopfert werden müssen, um die Reise zu retten, tragen alle Ladungseigentümer anteilig bei, auch wenn Ihre Ware unversehrt ist. Ohne Versicherung kann die Reederei von Ihnen eine Barkaution verlangen, um Ihren Container freizugeben. Mit Versicherung übernimmt das Ihr Versicherer. Deshalb ist – außer bei minimalem Warenwert – eine Versicherung das Vernünftige.
Extra: die Zeitpläne nicht unterschätzen (Chinesisches Neujahr)
China steht still zum Chinesischen Neujahr (Ende Januar oder Februar, je nach Jahr): Die Fabriken schließen ein bis zwei Wochen, und der Wiederanlauf ist langsam. Zusammen mit der Golden Week im Oktober und der Hochsaison vor Weihnachten bedeutet eine schlechte Kalenderplanung, dass Sie genau dann ohne Bestand dastehen, wenn Sie am meisten verkaufen. Ziehen Sie Produktion und Booking mit Vorlauf vor.
Fast alle diese Fehler haben eines gemeinsam: Man vermeidet sie, indem man jemanden am Ursprung hat, der das Terrain kennt. EasyChinaShipping ist ein chinesischer Spediteur, der von dort aus arbeitet, wo Ihre Ware gefertigt und verladen wird; wir koordinieren Lieferanten, Transport, Zoll und Versicherung von Anfang bis Ende – und wenn Sie auf Marktplätzen verkaufen, auch den Versand an Amazon FBA. Erzählen Sie uns von Ihrer Sendung, und wir machen es Ihnen einfach, schriftlich und ohne Überraschungen.